說(shuō)起柴油車(chē)，毀譽(yù)參半，一方面柴油車(chē)有其自身的優(yōu)勢，另外一方面柴油車(chē)帶來(lái)的污染也越來(lái)越嚴重。我匯總了柴油車(chē)尾氣的危害性，以及各國對待柴油車(chē)的一些政策，看完這些你就能理解為什么要嚴控柴油車(chē)了。具體從五點(diǎn)展開(kāi)，重點(diǎn)請看三、四部分。

1、柴油車(chē)的優(yōu)勢；

2、柴油車(chē)排放情況；

3、柴油尾氣的危害性；

4、各國應對措施；

5、柴油車(chē)未來(lái)發(fā)展。

一、柴油車(chē)的優(yōu)勢

柴油機與汽油機相比熱效率高30%，具有功率更大、壽命更長(cháng)、動(dòng)力性能更好的特點(diǎn)。同時(shí)柴油機排放產(chǎn)生的溫室效應比汽油低45%，一氧化碳與碳氫排放也低。因而從節約能源、降低燃料成本角度上講，柴油發(fā)動(dòng)機轎車(chē)在部分地區推行甚廣。

在美國，柴油發(fā)動(dòng)機和車(chē)輛約占整個(gè)運輸隊的三分之一；在歐洲，柴油車(chē)的普及率極高，如德國等國的出租車(chē)基本上已完全是柴油轎車(chē)；國內方面，《2018中國機動(dòng)車(chē)年報》顯示，2017年全國柴油車(chē)保有量1956.7萬(wàn)輛，占汽車(chē)保有量的9.4%，而且數量是逐年遞增。

二、柴油車(chē)排放情況

柴油機排出的廢氣主要包括：

• 煙塵或顆粒物（PM）；

• 氮氧化物（NOx），可產(chǎn)生地面臭氧（煙霧）和酸雨；

• 碳氫化合物（HC）；

• 一氧化碳（CO）；

• 其他有害的空氣污染物（HAP）和空氣毒物。

其中排放量比較多的是氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM），《2018中國機動(dòng)車(chē)年報》顯示，柴油車(chē)氮氧化物（NOx）排放量占汽車(chē)排放總量的68.3%，而柴油車(chē)顆粒物（PM）排放量占汽車(chē)排放總量更是達到99%以上。

按照大多數人的理解，柴油機在出廠(chǎng)前經(jīng)過(guò)了各種嚴酷的檢驗，為什么上路后仍然存在如此嚴重的污染呢？主要原因有幾點(diǎn)。

一是車(chē)輛的實(shí)際行駛排放（RDE）和模擬工況或循環(huán)測試有很大的不同，國際清潔能源網(wǎng)站（ICCT）上有一個(gè)測試數據，一輛行駛的柴油車(chē)排放的NOx是標準限值的15倍多。

二是柴油車(chē)目前無(wú)論是消除PM還是NOx，基本上都是通過(guò)后處理裝置實(shí)現，比如通過(guò)SCR（催化還原）消除NOx，但是這種方式需要消耗尿素，但加尿素這種事一是需要消耗成本，二是行駛過(guò)程中關(guān)了也無(wú)法監管。

再有類(lèi)似“大眾柴油車(chē)造假”事件，其實(shí)不僅僅是大眾，很多柴油車(chē)輛都存在類(lèi)似的情況，比如：奔馳尾氣催化轉換器混裝、江淮OBD以次充好等。

三、柴油尾氣的危害性

如上所述，因為柴油車(chē)排放大量的氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM），而這兩種物質(zhì)無(wú)論是對環(huán)境還是人群，都會(huì )造成嚴重影響。

1、《柳月刀》上有篇文章（*1）用最具影響力的流行病學(xué)研究評估了與柴油機排氣相關(guān)的癌癥風(fēng)險，結果是暴露于柴油廢氣中的鐵路工人，肺癌風(fēng)險增加了40%，而經(jīng)常接觸柴油機廢氣的駕駛員和碼頭工人的肺癌風(fēng)險增加了15-40%。且隨著(zhù)工作時(shí)間的延長(cháng)，風(fēng)險呈顯著(zhù)上升趨勢。

2、真實(shí)排放量組織（TRUE）在倫敦做了長(cháng)期的柴油車(chē)尾氣測試，在其一份報告（*2）中指出：倫敦最常見(jiàn)的出租車(chē)，其排放的NOx是普通個(gè)人汽油車(chē)的30倍。倫敦市長(cháng)Sadiq Khan說(shuō)：“倫敦的空氣有毒，會(huì )損害兒童的肺部生長(cháng)，導致成千上萬(wàn)的過(guò)早死亡，并增加患哮喘和癡呆癥的風(fēng)險”。

3、在之前的一篇文章（查了多篇科學(xué)文獻，給你一份PM2.5知識圖譜）中，柴油車(chē)排放的尾氣中顆粒物粒徑在0.1-1微米之間占比較多，而細顆粒物造成的危害也在文章中有列舉。

4、加拿大衛生部在對科學(xué)獨立審查的基礎上得出結論（*3），柴油機排氣不僅會(huì )導致肺功能下降，還會(huì )引起呼吸道，心血管和免疫系統等方面的問(wèn)題。他們設計了一個(gè)模型，通過(guò)建模估計，在2015年由于道路和非道路柴油車(chē)的排放，導致了1030例過(guò)早死亡，其中原因都是柴油尾氣排放的PM2.5和NOx。

5、根據印度理工大學(xué)坎普爾研究所（IIT）坎普爾（Kanpur）提交的一項研究結果（*4），在新德里，柴油可能占新德里冬季空氣污染的19％。而柴油導致的癌癥風(fēng)險比在新德里運行的汽油車(chē)輛高19倍。他們估計，柴油增加了超過(guò)35萬(wàn)新德里居民的癌變風(fēng)險。

6、磐之石環(huán)境與能源研究中心在2019年發(fā)布了一份報告，由北京大學(xué)醫學(xué)部公共衛生學(xué)院勞動(dòng)衛生與環(huán)境衛生學(xué)系，教授、博士生導師潘小川寫(xiě)的文章《交通污染的健康危害及防控效益分析》（*5），比較系統地介紹了交通污染對健康的影響。包括：呼吸系統、心血管系統、神經(jīng)系統、致癌效應、疾病負擔等。

2012 年，國際癌癥研究所(IARC)將柴油機尾氣列為明確的人類(lèi)致癌物，指出柴油機尾氣暴露可引起肺癌，與膀胱癌的發(fā)生風(fēng)險也呈正關(guān)聯(lián)。

四、各國應對措施

美國

美國環(huán)保署EPA制定一系列排放法規，包括：

• 商用卡車(chē)和公共汽車(chē)的煙霧，煙灰和其他空氣污染法規

• 重型設備排放法規

• 機車(chē)排放法規

• 船舶排放法規

另外，美國還有國家清潔柴油計劃，在2009年至2013年期間，對近60000臺發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了改裝或更換；SmartWay計劃則是幫助貨運行業(yè)提高供應鏈效率，通過(guò)托運人、承運人與EPA之間的運輸合作關(guān)系，對節油技術(shù)進(jìn)行全球合作。

歐洲

由于歐洲的柴油車(chē)較多，有很多文章分析歐洲的柴油車(chē)管控不夠好。比如，《連線(xiàn)》雜志在2020年3月9日發(fā)表了一篇文章（*6）批評歐洲在“大眾造假門(mén)”過(guò)去5年后，對待柴油車(chē)的態(tài)度仍不明確。

來(lái)自TRUE的文章（*7）顯示，有些城市在效仿巴黎的做法：先建立低排放區（LEZ），以減少運輸中的空氣污染。低排放區規定進(jìn)入的車(chē)輛標準必須達到要求才能進(jìn)入，根據當前的實(shí)施計劃，到2030年，將僅允許電池電動(dòng)和氫燃料電池車(chē)輛進(jìn)入LEZ。

在德國，已經(jīng)有一些城市針對柴油車(chē)下了禁令，但市政府和法院觀(guān)點(diǎn)不一致，市政府更希望通過(guò)安裝尾氣過(guò)濾裝置、將公交車(chē)改為電動(dòng)驅動(dòng)、為企業(yè)用車(chē)提供電動(dòng)車(chē)補助、修建更多自行車(chē)道等措施來(lái)解決柴油車(chē)NOx超標問(wèn)題。

中國

在國內，關(guān)于柴油車(chē)的的控制基礎來(lái)自《打贏(yíng)藍天保衛戰三年行動(dòng)計劃》（*8）。其中提到需要“積極調整運輸結構，發(fā)展綠色交通體系”，提高鐵路貨運量比2017年增長(cháng)30%；

推廣使用新能源汽車(chē)，公交、環(huán)衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車(chē)輛使用新能源或清潔能源汽車(chē)，重點(diǎn)區域使用比例達到80%；

淘汰老舊車(chē)輛，重點(diǎn)區域采取經(jīng)濟補償、限制使用、嚴格超標排放監管等方式，推進(jìn)國三及以下柴油貨車(chē)淘汰更新；

加快油品升級；

強化移動(dòng)源污染防治。

因為國內基礎本來(lái)就差，所以柴油車(chē)改進(jìn)空間其實(shí)挺大。但目前的監管也僅僅是一個(gè)起步，還有很多的事情需要去做。

五、柴油車(chē)未來(lái)發(fā)展

柴油機憑借其獨特的優(yōu)勢曾一度被部分國家認為是“綠色發(fā)動(dòng)機”。然而柴油機廢氣致癌的認定一出，具有眾多光環(huán)的柴油機似乎一下便成為人們眼中的“魔鬼”。就是這樣的“冰火兩重天”。

可想而知，在接下來(lái)的幾年內，無(wú)論是標準修訂還是監管，柴油車(chē)一定會(huì )越加嚴格。這也倒逼各個(gè)企業(yè)需要對研發(fā)投入更多精力，目前各國在柴油機后處理方面已經(jīng)投入了非常多的開(kāi)發(fā)工作，包括柴油氧化催化（DOC）減少廢氣、顆粒物過(guò)濾（DPF）消除PM顆粒物、催化還原（SCR）消除NOx等。同時(shí)在柴油車(chē)道路監管方面，會(huì )遵循《打贏(yíng)藍天保衛戰三年行動(dòng)計劃》中提出的“天地車(chē)人”一體化監測模式。

另外一方面，探尋更清潔的柴油似乎是唯一出路。非盈利組織柴油論壇（*9）一直在提倡這個(gè)概念：更清潔的柴油燃料，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機和有效的排放控制相結合，可實(shí)現細顆粒和煙霧形成化合物（如氮氧化物）的近乎零排放。希望我們所有人能盡快用到零排放的柴油，這樣無(wú)論是對人、對環(huán)境、以及能源的使用率，都是積極的。

參考資料：

1

https://www.thelancet.com/journals/lanonc/article/PIIS1470-2045(12)70280-2/fulltext#article_upsell

2

https://www.trueinitiative.org/blog/2018/december/london-cabs-up-to-thirty-times-as-toxic-as-personal-cars

3

https://www.canada.ca/en/health-canada/services/publications/healthy-living/human-health-risk-assessment-diesel-exhaust-summary.html

4

https://theicct.org/blog/staff/should-delhi-ban-diesels

5

http://www.reei.org.cn/publication/743

6

https://www.wired.co.uk/article/diesel-pollution-scandal

7

https://www.trueinitiative.org/blog/2020/march/report-impacts-of-the-paris-low-emission-zone-and-implications-for-other-cities

8

http://www.gov.cn/zhengce/content/2018-07/03/content_5303158.htm

9

https://www.dieselforum.org/

編輯  /  汪鋒

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